Helicópteros de MD MD 500

Los Helicópteros MD MD 500 series son una familia americana de civil de utilidad ligero y helicópteros militares. El MD 500 se desarrolló de Hughes 500, una versión civil del ejército estadounidense AH-6A Cayuse/Loach. La serie actualmente incluye el MD 500E, MD 520N y MD 530F.

Diseño y desarrollo

Hughes afortunado 500/MD 500 series comenzó la vida en respuesta a un requisito de ejército estadounidense para un helicóptero de observación ligero. El Modelo 369 de Hughes ganó la competición contra la competencia de Bell e Hiller. AH 6 Cayuse primero volaron en el febrero de 1963.

El 500 diseño de serie presenta la absorción del choque consiguiendo puntales del patinazo, un motor turboshaft montado en un ángulo de 45 grados hacia la parte trasera de la vaina de la cabina, una célula del depósito de combustible bajo el suelo y la batería en la nariz. El puerto de escape de motor se localiza al final de vaina de la cabina debajo del tailboom. Tiene un diámetro corto sistema del rotor principal y una cola corta, dándole una respuesta de control ágil y es menos susceptible al amartillar el tiempo.

Hughes ganó la competición de LOH del ejército estadounidense con su AH 6 helicóptero presentando un precio muy bajo y agresivo por armadura de avión (sin un motor). Debido a precios crecientes, el ejército estadounidense más tarde volvió a abrir la competición, donde Hughes ofreció la máquina a un precio más realista, pero fue vendido más barato por la Campana replanteada AH 58 Kiowa (JetRanger militar). AH 6 helicópteros todavía eran pedidos por el ejército estadounidense, aunque en un número muy reducido.

Hughes/MD 500

Antes del AH-6'S primer vuelo, Hughes anunció que desarrollaba una versión civil, para venderse como Hughes 500, disponible en cinco y siete configuraciones del asiento básicas. Una versión de utilidad con un motor más potente se ofreció como el 500U (más tarde llamó el 500C).

Hughes mejorado 500D se hizo el modelo primario en 1976, con un motor más potente, una T-cola y nuevo rotor principal de cinco láminas; un rotor de la cola de cuatro láminas era opcional. El 500D se sustituyó por el 500E a partir de 1982 con una nariz puntiaguda y varias mejoras interiores como el mayor cuarto de la pierna y la cabeza. El 530F era una versión más potente del 500E optimizado para el trabajo caliente y alto.

McDonnell Douglas adquirió Helicópteros de Hughes en el enero de 1984, y a partir del agosto de 1985 el 500E y 530F se construyeron como el MD 500E y MD 530F Levantador de pesas. Después de Boeing/McDonnell de 1997 fusión de Douglas, Boeing vendió las antiguas líneas del helicóptero civiles MD a Helicópteros MD a principios de 1999.

Las variantes militares se venden bajo el MD 500 nombre del Defensor.

MD 520N

El MD 520N introdujo un avance revolucionario en el diseño del helicóptero dispensado con un rotor de la cola de la antitorsión convencional a favor del sistema NOTAR desarrollado de Douglas Hughes/McDonnell. Los gases de combustión de un admirador se dirigen a través de ranuras en el retumbo de la cola, usando el efecto Coandă de contrariar la torsión del rotor principal, y un cohete propulsor controlable al final de retumbo de la cola se usa para el control de la guiñada.

McDonnell Douglas al principio tuvo la intención de desarrollar MD estándar 520N junto al caliente más potente y el alto optimizó MD 530N (tanto se lanzaron en el enero de 1989 como estaban basados en MD convencional 500E). El MD 530N era el primero en volar, el 29 de diciembre de 1989, el MD 520N primero voló el 1 de mayo de 1990. El desarrollo del MD 530N se suspendió cuando McDonnell Douglas decidió que el MD 520N cumplió con la mayor parte de requisitos del cliente para el 530N. La certificación para el MD 520N se concedió el 13 de septiembre de 1991, y el primer se entregó el 31 de diciembre ese año.

En 2000, MD Helicopters anunció realces al MD 520N incluso un 250-C20R RR mejorado + el motor con 3-5% más poder para el mejor rendimiento durante días calientes, y, con cambios en el difusor y admirador que amaña, aumentó la variedad.

Variantes

369

El prototipo de:Military designó YOH-6A.

369A

La producción de:Military designó AH 6.

MD 500C (369NO)

:Improved variante comercial de cinco asientos impulsada por Allison 250-C18B tasado en 317 shp (236 kWs), Certificados en 1966.

MD 500M Defensor (369HM)

Los:Military exportan la versión como el MD 500 Defensor, Certificado en 1968.

MD 500C (369HS)

:Improved variante comercial de cuatro asientos por Allison 250-C20 tasado en 400 shp (298 kWs), Certificados en 1969.

MD 500C (369HE)

:A 369HS con accesorios interiores estándares más altos, Certificados en 1969.

MD 500D (369D)

:New versión comercial a partir de 1976 impulsada por Alison 250-C20B tasado en 420 shp (313 kWs), Certificados en 1976.

MD 500E (369E)

Versión de:Executive del 500D con nariz perfilada de nuevo, Certificada en 1982.

KH-500E

:Japanese-versión del 500E. Licenciado por Industrias pesadas de Kawasaki.

NH-500E

Versión:Italian-construida del 500E. Licenciado por Breda Nardi antes de combinarse con Agusta.

MD 530F (369F)

:Hot y versión alta del 500E impulsado por Allison 250-C30B tasado en 650 shp (485 kWs), certififed en 1985.

MD 520N

Versión de:NOTAR del 500E, certificado en 1991.

Pequeño demostrador de la ave no tripulado

:: Un civil 530F modificado por Boeing Rotorcraft Systems para desarrollar tecnologías UAV tanto para aplicaciones civiles como para militares.

Militares

La versión de exportación militar de los 500 se ha vendido bajo el nombre del Defensor e incluye el 500M, 500MD, 500 mg. y 530 mg.

Operadores

Operadores militares

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Ex-operadores Militares

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Operadores civiles

El MD 500 es extensamente hecho funcionar por particulares, compañías y fuerzas de seguridad alrededor del mundo.

En cultura de masas

Especificaciones

Modelo 500C

Modelo 500E

MD 530F

Véase también

Enlaces externos



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