Línea de Krøderen

La Línea Krøderen es una vía férrea de herencia que une el lago Krøderen en Buskerud, Noruega, a la ciudad de Vikersund. La línea fue construida como una línea de la rama de vía estrecha de la Línea Randsfjord por los Ferrocarriles estatales noruegos (NSB) y se abrió en 1872. Los servicios de pasajeros se retiraron en 1958, y tráfico de carga en 1985.

, la Fundación de la Línea Krøderen y el Club de Ferrocarril noruego conjuntamente hacen funcionar servicios del tren del vapor de la línea de mayo a octubre. Además de los términos en Vikersund y Krøderen allí son estaciones intermedias en Snarum, Sysle y Kløftefoss.

Historia

Al principio del 19no siglo, los carros del caballo y los barcos se usaron para el transporte de pasajeros en el área de Buskerud. Había tres gobierno subvencionado entrenando posadas en Krødsherad, que eran populares entre viajeros. En 1853, un comité se estableció, que apuntó al mejoramiento del transporte de pasajeros entre Drammen y el resto de Buskerud.

Después de apertura de la Línea Randsfjord en 1866, el director de ferrocarril Carl Abraham Pihl instruyó una investigación del terreno del área entre Vikersund y Krøderen. El plan era construir una unión de la línea Drammen a los canales de Hallingdalen. Pihl propuso tres alternativas para una línea de ferrocarril a Krøderen; uno que implicó una ruta larga de Drolsum, una ruta segunda, larga de Åmot sobre Sigdal y un tercero de Vikersund, en una longitud de. Éste se eligió, ya que era el más corto y el más barato construir.

La construcción de la línea comenzó en la primavera 1870. El terreno era difícil para la construcción de ferrocarril; la prioridad tenía dieciséis curvas agudas y el declive de Vikersund era 1:45. La línea se construyó con la medida del Cabo estrecha de, que cuestan menos que la medida estándar. La línea costó 10,15 speciedaler noruegos por kilómetro, que la hizo la vía férrea más barata aún construido en Noruega. El rey Oscar II llegó a Krøderen el 19 de noviembre de 1872. Se encontró con un discurso y una visita con guía con la Estación Krøderen, que se decoró para la ocasión. La línea oficialmente se abrió el 28 de noviembre, pero sin cualquier celebración de la clase desde la semana antes.

Había en los altos que comienzan en Hære, Jemterud, Agujero, Lofthus, Gubberud y Uhla. Jemterud y Hole fueron sustituidos por Sysle en 1894; Lofthus cambió su nombre a Snarum en 1874. En 1891, un molino de pulpa se estableció en Ramfoss, que se hizo relacionado con la línea con una pista del lado de la Estación Kløftefoss recién creada. Había en los primeros años dos trenes por día en la Línea Krøderen, que correspondió a trenes en la Línea Randsfjord en Vikersund. En el primer año de la operación, el ridership de Vikersund a Lofthus (más tarde Snarum) estaba en 11 personas por día, mientras de Lofthus a Krøderen eran 5 a 6 personas. El ridership aumentó en los años siguientes, con un pico de 16.544 pasajeros en 1874.

El tráfico principal de la línea y la fuente principal de sus ingresos eran la madera. La madera origined de los bosques alrededor de la línea y o se puso a flote a fábricas de papel en Drammen o se exportó a Inglaterra. En Gubberud y Slettemoen, las pistas del lado de la línea se posaron para transportar la madera de serrerías. Cuando la Línea de Bergen se construyó a finales de los años 1910, los materiales de construcción se fletaron en la Línea Krøderen y en barcos del vapor sobre el lago Krøderen. Después de apertura de 1908 de la Línea de Bergen a Gulsvik, el tráfico en la Línea Krøderen alcanzó su pico. Los pasajeros eran capaces de viajar de Kristiania a Bergen tomando un tren de la Estación del Oeste de Oslo a la Estación Krøderen, un barco del vapor sobre el lago Krøderen a Gulsvik y un tren directo de Gulsvik a Bergen. El 31 de octubre de 1909, la Línea de Bergen se amplió de Gulsvik a Hønefoss. Los pasajeros que viajan de Kristiania a Bergen podrían viajar entonces directamente y no tenían que tomar un barco del vapor a través de Krøderen. El tráfico de pasajeros en la Línea Krøderen se partió por la mitad en el año siguiente.

El 5 de agosto de 1908, el Comité de Ferrocarril del Parlamento noruego decidió mejorar la medida de la pista de la Línea Krøderen a la medida estándar. En el agosto de 1910, un tren hecho descarrilar aproximadamente de la Estación Sysle y chocó contra un río. Tres pasajeros se mataron en el accidente, mientras seis sobrevivió. El 9 de mayo de 1948, los trenes impulsados del gasoil se pusieron en la operación en la Línea Krøderen. Los trenes impulsados del gasoil eran más rápidos que el vapor impulsado; un vapor impulsó el tren viajado de Vikersund a Krøderen en 55 minutos, mientras el nuevo gasoil impulsó trenes sólo usó 35 minutos. Debido al tráfico de pasajeros bajo, los trenes de pasajeros en la Línea Krøderen se decidieron para sustituirse por autobuses en 1956. El último tren de pasajeros viajó en 1958, y los caminos alrededor de la línea se mejoraron. El tráfico de carga en la línea siguió, aunque el último vapor impulsara el tren carguero viajado el 1 de noviembre de 1967, ya que la flotación de madera en los canales de Hallindalen se cesó en el mismo año. El 28 de febrero de 1985, el último gasoil impulsó el tren carguero viajado en la Línea Krøderen.

Inspiración creciente de la Línea Urskog–Høland, el Club de Ferrocarril noruego cabildeó para conservar la Línea Krøderen como un ferrocarril de herencia. En el otoño 1973, el club envió una carta al departamento de los ferrocarriles estatales en Drammen, en el cual declaró que la Línea Krøderen era bien apropiada para el tráfico turístico con trenes de herencia. El departamento apoyó la oferta, y en el septiembre de 1977 el Club de Ferrocarril noruego invitó el comité de herencia de Buskerud a una inspección.

Los servicios de pasajeros de la línea se retiraron en 1958, y en 1985 fletan el tráfico también se discontinuó. Dos años más tarde el Parlamento noruego resolvió a retener la línea como un ferrocarril de herencia y conservar la Estación Krøderen como un museo en Krøderen.

En Vikersund hay una unión con Randsfjordbane mientras de la estación en Krøderen los barcos de vapor D/S Haakon Adelsten (construida en 1861), Krøderen y Norefjeld antes hecho funcionar a Gulsvik, tomando 2½ horas para completar su viaje. El último barco de vapor navegó en 1925.

Notas

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